Тема

21 июля, 16:24 Источник: АПК-Информ Просмотров: 3060

Пять ахиллесовых пят зерновой логистики Украины

По мере дальнейшего развития украинского зернового рынка вопрос несовершенства логистики и необходимости принятия срочных мер по улучшению ситуации становится все более и более актуальным. При этом, как показывает практика, принимаемых мер по-прежнему недостаточно. И на старте нового зернового сезона нерешенных вопросов больше, чем обозримых перспектив.

Но так ли все плохо, и в чем корень всех бед? Своим видением реалий украинской логистики и возможных путей ее развития с ИА «АПК-Информ» поделились ведущие эксперты.

 

1. Большие затраты на логистику

 

Олег Нивьевский, советник по аграрной политике Группы Всемирного банка, акцентировал внимание на неэффективности украинской логистики, за которую в итоге приходится платить всем. Согласно такому показателю, как индекс эффективности логистики, который каждые 2 года рассчитывает Всемирный банк, Украина существенно отстает от США и стран ЕС. По его оценкам, затраты на логистику в Украине примерно на 40% выше, чем в ведущих странах мира.

Ввиду неэффективной логистики сельхозпроизводители получают более низкие закупочные цены и, соответственно, недополучив прибыль, меньше инвестируют в производство, что, в свою очередь, негативно отражается на качестве и объемах производимой продукции, которые впоследствии могли бы перевезти трейдеры. Кроме того, по мнению эксперта, неэффективная логистика приводит к тому, что конечный потребитель платит больше за товар в супермаркете или на рынке.

 

«Можно сказать, чем дороже логистика, тем фактически беднее население Украины»

 

Динамика внутренних и экспортных цен на продовольственную пшеницу показывает, что после возобновления возврата НДС при ее экспорте спрэд между ними за счет конкуренции в зерновом бизнесе сократился и цены на внутреннем рынке «подтянулись» к внешним.

По мнению О.Нивьевского, фактически то же самое происходит с логистическими затратами. За счет строительства элеваторов в портах, увеличения перевалочных мощностей и снижения стоимости перевалки цена доставки пшеницы со временем становится меньше. Так, если в 2015 г. средняя стоимость доставки пшеницы в порт составляла порядка 58 USD/т, то в 2016 г. затраты на логистику снизились до 48 USD/т, в 2017 г. данный показатель составил еще меньше. «Постепенно стоимость доставки в Украине приближается к показателям, которые сейчас есть в США и ЕС. Однако с начала т.г. затраты на логистику в Украине снова выросли, прежде всего за счет повышения ж/д тарифов», - уточнил О.Нивьевский.

Отдельное внимание он уделил ставкам портовых сборов, которые с начала т.г. уменьшились на 20%, и тому, какой эффект данная тенденция может иметь для экономики страны в целом. «Мы провели достаточно подробный анализ и обнаружили, что если брать в процентах к ВВП и максимально возможный объем уменьшения ставок портовых сборов (около 70%), то Украина может получить 1 дополнительный процентный пункт к росту ВВП. Это огромные, фантастические цифры, особенно если учесть, что Украине сейчас крайне не хватает точек роста. ВВП в Украине ежегодно увеличивается на 2,5%, в то время как средний показатель по миру составляет 3,5%. Это свидетельствует о том, что фактически Украина становится беднее по сравнению с другими странами. У нас есть неэффективная логистика, куда можно инвестировать, и за счет этого экономика может иметь достаточно весомый импульс для дальнейшего развития», - подытожил О.Нивьевский.

 

2. Отсутствие защиты прав инвесторов и перспектива увеличения количества узких мест украинского зернового рынка