Тема

13 июня, 17:11 Источник: АПК-Информ Просмотров: 2407

20 лет не были безоблачными, но мы продолжаем с уверенностью смотреть в будущее и стремиться к развитию – «Днипро Карго Лимитед»

 

 

 

 

 

 

Анна Танская 

 

 

31 мая т.г. «Днипро Карго Лимитед» праздновала юбилей – 20 лет со дня основания компании. Как отметили все присутствовавшие, в украинских реалиях это существенная дата и далеко не каждый может похвастаться таким достижением!

Компания «Днипро Карго Лимитед» была создана одноименной британской компанией в апреле 1998 года с целью строительства и управления зерновым перегрузочным комплексом в Херсоне. Тогда же был подписан договор между британской и украинской компаниями и Херсонским морским торговым портом о совместной деятельности. Инвестиции сторон составили около 3,5 млн. долл. приблизительно в равных частях.

Во время торжественной части, которая проходила на территории терминала, Виктор Соха, директор компании «Днипро Карго Лимитед», отметил, что ХМТП выплачено более 6 млн. долл. дохода от совместной деятельности, более 5 млн. долл. администрацией получено портовых сборов и 85 млн. грн. уплачено налогов и сборов в бюджеты всех уровней. «Эти 20 лет были непростыми для компании. Мы сталкивались с беспределом чиновников, с кадровой чехардой в отрасли, с изменяющимися правилами ведения бизнеса, с экономическим кризисом и последствиями агрессии на востоке Украины. Но мы выстояли благодаря нашей команде, нашему коллективу, сформированному из высококвалифицированных профессионалов, благодаря уверенности в правоте нашего дела и, конечно же, благодаря нашим клиентам, которые оставались с нами на протяжении всего этого времени. Мы их очень ценим, любим и уважаем и стараемся держать высокую планку оказания услуг на рынке перевалки зерновых грузов. От всей души поздравляю коллективы «Днипро Карго Лимитед» и Херсонского морского торгового порта, администрации ХМТП с этим днем! Мы уверенно смотрим в будущее и надеемся на дальнейшее плодотворное сотрудничество!», - сказал в своем приветственном слове В. Соха.

За 27 лет независимости Украины компания была первым и остается единственным иностранным инвестором в ХМТП.

Присутствие первого секретаря посольства Великобритании в Украине Кэтрин Коттрелл подчеркнуло важность данного события. В своем выступлении госпожа Кетрин напомнила, что «Днипро Карго Лимитед» – компания с британскими инвестициями. По ее словам, «порт – это драйвер развития торговли, что, безусловно, очень важно именно сейчас, когда Украина развивает экспортные и импортные операции. Великобритания имеет большой опыт во всех сферах развития и работы портов, и мы готовы к сотрудничеству в развитии портовой отрасли между Великобританией и Украиной. Несмотря на все вызовы и трудности, компания «Днипро Карго» показала прогресс в развитии бизнеса за последние 20 лет».

Исполняющий обязанности председателя Херсонской ОГА Евгений Рыщук отметил, что «Днипро Карго Лимитед» - это не только«рабочие места, миллионы тонн грузов, налоги, но и положительная инвестиционная история Херсонщины и Украины в целом. Говорят, что было тяжело, но мы двигаемся вперед». И наградил почетными грамотами председателя областной государственной администрации: за привлечение инвестиций в инфраструктуру Херсонской области и г. Херсон - первого директора компании «Днипро Карго Лимитед» Ирину Михайлову; директора компании «Днипро Карго Лимитед» с 2001 по 2014 годы Дмитрия Жминько – за личный вклад в развитие инфраструктуры ХМТП, создание рабочих мест, поддержание высоких социальных стандартов. А действующего директора компании Виктора Соху - за внедрение новых технологий и инновационный подход в организации работ по перегрузке грузов на комплексе совместной деятельности. Благодарность председателя областной государственной администрации объявлена представителю инвестора «Днипро Карго Лимитед» (Великобритания) Саиду Алихани за инвестиции в развитие Херсонщины. За многолетний личный вклад в развитие деятельности компании «Днипро Карго Лимитед» награждена заместитель директора по финансовым вопросам, главный бухгалтер предприятия Виктория Сафронова.

Президент ассоциации морских портов Украины Юрий Крук отметил, что за эти 20 лет«были взлеты, были и падения. Сейчас «Днипро Карго Лимитед», так же как и ХМТП, знают во всем мире». И вручил от имени 50-тысячного коллектива ассоциации, членами которой являются и ХМТП, и «Днипро Карго Лимитед», подарок по случаю 20-летия компании и высказал самые наилучшие пожелания. Также совместно с генеральным директором ассоциации «УКРПОРТ» Виктором Ильиным они наградили Д. Жминько и В. Соху наивысшей наградой портовиков Украины – Почетным знаком Ассоциации портов Украины «УКРПОРТ» (наградной планкеткой).

Поздравить компанию приехал президент Украинской Зерновой Ассоциации Николай Горбачев, отметив в своей речи, что «выстоять в нашей стране в течение 20 лет, остаться под одним именем и работать в том же порту – это задача, с которой справится далеко не каждый. Для этого необходимо быть оптимистом, инвестирующим деньги сегодня, в ожидании, что это, вероятно, окупится когда-то в будущем. Именно благодаря таким людям Украина и стала производить такое количество зерна, а экспортная отрасль продолжает развиваться и дальше. ХМТП имеет огромный потенциал, и я думаю, что закон о речном транспорте, который уже не один год обсуждается в парламенте, в конце концов будет принят и даст Херсону новый запал для развития».

Также в торжественной части принял участие первый заместитель председателя Херсонского областного совета Василий Зеленчук, отметив, что 4,5 млн. тонн перевалки зерновых – это хороший показатель и что для развития экономики необходимы инвестиции. «Инвестор будет идти только туда, где мир и спокойствие».

Председатель Суворовского районного совета г. Херсон Андрей Заднипряный сказал, что ему очень приятно присутствовать на успешных предприятиях. «Это удачный пример государственного и частного партнерства. Это очень важно для Херсона, который в этом году празднует 240 лет. В этом году 240 лет празднует и порт. Херсон – это порт, порт – это Херсон».

На церемонии также выступили и.о. начальника администрации Херсонского порта Владимир Гаращенко и и.о. директора ХМТП Александр Сухин, который, обращаясь к руководству компании «Днипро Карго Лимитед», отметил, что «благодаря четкой цели, слаженной работе и грамотному управлению вы привели свою команду к успеху».

Завершил официальную часть заместитель председателя профсоюза работников морского транспорта Украины и председатель профсоюзного комитета ХМТП Валерий Тернавский. В своей речи он отметил, что «это общий праздник, так как костяк коллектива компании «Днипро Карго» состоит из бывших работников ХМТП, и мы все работаем на единый результат», и вручил почетные грамоты Центрального совета профсоюза работников морского транспорта Украины сотрудникам компании.

Также в рамках церемонии прошло открытие мемориальной доски Михаилу Ивановичу Жминько, который начал свою трудовую деятельность в Херсонском морском порту в 1959 году прорабом (стивидором) грузового региона, затем работал заместителем начальника и начальником грузового региона, с 1985 г. по 1999 г. занимал должность заместителя начальника Херсонского морского порта по эксплуатации. М.И. Жминько стоял у истоков создания комплекса совместной деятельности «Днипро Карго Лимитед» и в 1999 году возглавил его. М.И. Жминько пользовался большим авторитетом и уважением у руководителей и работников морской отрасли Украины как высококвалифицированный специалист и энергичный руководитель. За свой труд награжден орденом Знак почета, ему присвоено звание Заслуженного работника транспорта Украины, награжден рядом медалей и отраслевых наград.

Его память почли минутой молчания, а сотрудникам компании пожелали продолжать развивать его детище.

В рамках торжественной части гостям праздника была продемонстрирована работа терминала, который имеет закрытую конвейерную технологию перегрузки, оборудован весовыми системами и сертифицирован по системе ISO 22000. Благодаря инвестициям было приобретено производительное оборудование, которое периодически обновляется. Изначально терминал проектировался под перевалку масличных грузов, но после введения пошлины на экспорт подсолнечника компания переориентировалась на перевалку зерновых, нишевых культур и продуктов их переработки. Кроме того, терминал был пионером в области перевалки органический продукции.

В завершение визита на терминал В. Соха отметил, что за 20 лет сложно представить себе международные зерноторговые дома, которые бы не работали на терминале «Днипро Карго». «Многие из наших клиентов уже построили свои терминалы. Тем не менее, спрос остается большим, и мы находим свои ниши и с уверенностью смотрим в будущее. У нас есть определенная нехватка емкостей для одновременной обработки различных видов грузов, но мы надеемся, что благодаря концессии сможем расшириться. Также мы планируем совместные проекты в порту Очаков с терминалом «Ю-ПОРТ Очаков» по догрузке судов на глубокой воде».

Дмитрий Жминько, председатель совета директоров группы компаний «Ю-Порт», директор компании «Днипро Карго Лимитед» с 2001 по 2014 гг.

«20 лет не прошли безоблачно: были экономические кризисы, частая смена руководства отрасли, портов, государства… Однако до сих пор нет адекватной стратегии развития морехозяйственного комплекса, а существующая устарела и не соответствует потребностям динамично развивающегося рынка. Больше всего за 20 лет запомнилась поддержка и помощь со стороны людей, которые видели, что мы работаем над позитивным делом, и пришли сюда инвестировать, развивать и увеличивать грузопоток. Трудовой коллектив у нас очень мощный, который не раз помогал нам отстоять предприятие при рейдерских атаках».

Также Д. Жминько отметил, что, когда компания начинала работать, зерновой экспорт Украины составлял порядка 2 млн. тонн, а сейчас он исчисляется десятками млн. тонн и будет расти. Одним из преимуществ Украины назвал хорошие земли и их потенциал. «20 лет назад говорили, что производство 100 млн. тонн зерновых – это недостижимая мечта, а сейчас это почти уже реальность. И мы рады, что являемся частичкой этого динамично развивающегося рынка».

К основным препятствиям, стоящим на пути развития отрасли, Д. Жминько отнес отсутствие профессионалов во власти и четких правил государственно-частного партнерства, а также общеэкономические проблемы: слабость экономики, национальной валюты, высокие кредитные ставки и т.д. По его мнению, несмотря на многие декларации, в Украине до сих пор права инвестора недостаточно защищены.

Ситуацию с растущей конкуренцией в результате развития портовой инфраструктуры эксперт прокомментировал следующим образом: «20 лет мы ждем, когда в ХМТП придет сильный менеджер. Мы не опасаемся конкуренции. Мы готовы к открытой и честной борьбе. Безусловно, конкуренция со стороны других портов растет. Тем не менее, мы привыкли к таким условиям, так как работаем не только в Украине, но и за ее пределами, в разных странах. Нам это знакомо, и в целом мы хотели бы, чтобы в Украине была конкуренция, потому что это единственный путь к развитию всего морехозяйственного комплекса».

В отношении концессии Д. Жминько имеет пессимистический настрой и считает, что ряд больших и малых портов необходимо продать под инвестиционные обязательства. В Украине концессия не является работающим механизмом. На сегодняшний день еще даже нет закона, он принят только в первом чтении, и на какой базе это все будет строиться, никто не знает. «Объекты очень крупные, и решить все эти вопросы за год-два невозможно, и быстрых побед здесь не будет. На мой взгляд, стоило пойти по пути приватизации 70% портов, которые убыточны или мелководны и не столь важны для государства. Зачем отдавать их в концессию? Есть очень много свободных участков на побережье, отдавайте в концессию «green fields». Зачем отдавать прибыльные и хорошо работающие предприятия? Я считаю, что приватизация и открытие побережья рек и морей для свободной конкуренции дало бы большой импульс к развитию портов, как это и происходит в Европе».

При этом развитие речной инфраструктуры и увеличение грузопотока по Днепру, по мнению Д. Жминько, должно произойти. Но ссылаться на те объемы, которые перевозились рекой в советский период, по его мнению, некорректно. «Это были другие грузы, и тогда была плановая экономика, поэтому никто не считал себестоимость. На сегодняшний день перевозки рекой дороже, чем ж/д транспортом. У нас прекрасно развита ж/д сеть, ее нужно только поддерживать и развивать, закупать вагоны и локомотивы. К тому же навигация по Днепру на 3-4 месяца закрывается ввиду замерзания. При малейшей ледовой обстановке закрываются шлюзы, так как это угроза поломки. Обычно этот период приходится на декабрь-февраль, а это одни из самых напряженных месяцев с активными экспортными поставками зерновых, и это значит, что мы должны иметь альтернативу, т.е. должны быть достаточно развиты и речная инфраструктура, и ж/д перевозки. Сама по себе речная инфраструктура не сможет глобально решить проблему с логистикой зерновых в Украине. К тому же в Украине должны функционировать дороги. Необходимо улучшать качество дорог и контролировать соблюдение допустимых нагрузок. Дороги для того и строятся, чтобы по ним ездили и перевозили грузы, а не говорили о том, что грузовой транспорт их разрушает. Речной транспорт тоже разрушает берега рек, но об этом никто не вспоминает. Необходимо все уравновешивать, только тогда механизм будет работать».

Виктор Соха, действующий директор компании «Днипро Карго Лимитед»:

«20 лет были разными: были сложные моменты и более благоприятные времена. В периоды смены руководства порта мы периодически сталкивались с различными сложностями: от попыток одностороннего пересмотра условий договора, до недопуска работников на терминал... В целом наши украинские реалии давали о себе знать. Тем не менее, мы всегда с честью и гордостью выходили из всех подобных ситуаций, продолжаем с уверенностью смотреть в будущее и стремиться к развитию».

По наблюдениям В. Сохи, за 20 лет очень сильно изменилась структура грузопотока, что было вызвано целым рядом факторов, среди которых: состояние экономики, изменения в законодательстве, кардинальные развороты в международной логистике (что сказалось на транзите), существенный рост доли переработки зерновых и масличных внутри страны, наряду с общим ростом их объемов производства. За это время Украина значительно увеличила и продолжает наращивать объемы экспорта сельхозпродукции, в то же время (во многом из-за серьезного смещения соотношения внешнего и внутреннего ценообразования) выросла и конкуренция на глобальном зерновом рынке. С ростом количества терминалов, устойчивой тенденцией к укрупнению судовых партий - ввиду влияния фрахтовой составляющей - очень сильно изменилась и тарифная политика на рынке услуг перевалки.

Кроме того, В. Соха считает перспективными и проекты концессионного развития. «Это мировая практика, поэтому не нужно «изобретать велосипед», необходимо изучить опыт передовых европейских портов и двигаться по удачным сценариям развития отрасли».

По словам В. Сохи,среди основных причин, стоящих на пути развития портовой отрасли и украинского экспортного рынка в целом, можно выделить несовершенство законодательной базы и зарегулированность бизнеса, отсутствие четкой сбалансированной стратегии. По его мнению, необходима систематизация и урегулирование противоречащих нормативов. Также остается вопрос коррупционной составляющей, которая хоть и уменьшилась, но все еще присутствует в разных инстанциях. К тому же большой пласт проблем находится в сухопутной логистике. Если говорить о ж/д перевозках, то это - несбалансированная тарифная политика. «Поднимается вопрос дноуглубления и развития отдельных портов, но никто глобально не занимается вопросами соответствующего баланса портовой и существующей наземной транспортной сети, поэтому сейчас нагрузка распределяется неравномерно. К тому же непродуманная политика морской и сухопутной логистики очень сильно сказывается на перспективах развития отдельных портов. Все это, вплоть до развития региона в целом, необходимо решать на общегосударственном уровне. К сожалению, сейчас этому уделяется мало внимания. Наша компания ставит эти вопросы на форумах, конференциях, на встречах со специалистами, которые работают над концессионными проектами».

Говоря о развитии речной инфраструктуры в Украине, В. Соха отметил, что перспективы, безусловно, есть, но этот вид транспортировки не является панацеей решения всех существующих проблем с логистикой в Украине. «Если сравнивать с Европой, то у нас нет таких разветвленных водных путей. В Европе большая сеть каналов, а в Украине, по большому счету, всё сводится к Днепру и Южному Бугу, но Днепр зачастую удлиняет путь доставки в силу естественного пути пролегания русла. Кроме того, есть длительный период отсутствия навигации по рекам ввиду их замерзания, когда нельзя использовать речной транспорт». Добавив, что в данном контексте многие вопросы смог бы решить закон о речном транспорте.

Николай Горбачев, президент УЗА:

«Я искренне горд, что знаком с компанией «Днипро Карго Лимитед», что они являются членом Украинской зерновой ассоциации и нашими бизнес-партнерами, так как именно такие компании и личности реально двигают вперед экономику Украины». Президент УЗА подчеркнул, что за это время сменилось 16-17 премьер-министров, не считая министров, а компания «Днипро Карго Лимитед» выстояла под одним именем, независимо от того, какие изменения были в налоговой системе и какие производились реформы и антиреформы. «Компания не только выстояла, но и продолжает развиваться. Это уже само по себе заслуживает уважения. Руководители компании остались такими же контактными, такими же бизнес-предприимчивыми и просто хорошими людьми. Это очень существенный показатель, который характеризует их как личностей. Мне очень приятно быть среди приглашенных на такое мероприятие».

Относительно вопроса концессии Н. Горбачев отметил, что общался с представителями IFC, которые вовлечены в процесс организации концессии. «Они обсуждают вопрос концессии двух портов (ХМТП и «Ольвия», Николаев) с Министерством инфраструктуры. Я думаю, что совместно они доведут это до конца. Развитие больших портов активно поддерживает бизнес, так как на сегодняшний день выгодно торговать большими судами. А вот такие «нишевые» порты, которые могут обеспечить перегрузку органических продуктов или более эффективно использовать реку Днепр, имеют большие перспективы. Я верю, что концессия может принести результаты». При этом, отметив, что основная проблема заключается в том, что один оператор получает в управление очень большой пласт работы и как он с ним справится, неизвестно, так как у современной Украины нет опыта по передаче значимых объектов в управление. «Я думаю, что это будут иностранные компании и что условиями концессионного договора будут предусмотрены обязательства, которые будут гарантировать развитие. В любом случае, я верю в то, что уже очень скоро Украина будет выращивать еще больше зерна и Херсон будет задействован в экспорте больше, чем сейчас». По мнению эксперта, это обусловлено тем, что инфраструктура в больших портах просто не позволит обработать такой грузопоток, а значит, доля малых портов в ближайшие годы будет возрастать.

Мероприятие прошло на высшем уровне, царила очень дружественная атмосфера, и невооруженным глазом была видна сплоченность коллектива. Мы от имени ИА «АПК-Информ» еще раз поздравляем весь коллектив компании «Днипро Карго Лимитед» и желаем покорения новых вершин и долгих лет процветания!

 

Комментарии

Вы должны быть авторизованы для того, чтобы оставить комментарий

Похожие статьи