Тема

16 мая, 11:15 Источник: АПК-Информ Просмотров: 2613

У команды «RISOIL S.A.» множество долгосрочных планов – Шота Хаджишвили (АПК-Информ: ИТОГИ №5 (35))

 

С 2001 года группа компаний «RISOIL S.A.» активно инвестирует в производство, транспорт и развитие портовой инфраструктуры в Украине. Построив два современных маслоналивных терминала, маслопрессовый завод и собственную ж/д станцию, компания стала одним из крупнейших операторов масличного рынка Украины. В 2016 году благодаря открытию зернового терминала «Risoil-Terminal» были расширены горизонты деятельности.

При этом, несмотря на свое стремление инвестировать в развитие украинской экспортной инфраструктуры, за последние несколько лет компания столкнулась со множеством сложностей.

Об основных особенностях ведения бизнеса в Украине и за ее пределами, а также о планах развития «Risoil-Terminal» в интервью АПК-Информ с главой группы компаний «RISOIL S.A.» Шотой Хаджишвили.

 

 

- Шота Гурамович, не так давно Вы получили награду в номинации «Человек года на водном транспорте» за увеличение грузоперевалки, реализацию новых проектов зерновых и масличных терминалов, в частности за счет открытия «Risoil-Terminal». Поделитесь основными результатами, которых удалось достичь за текущий сезон?

- Я не считаю это своей наградой, так как не считаю это своим личным достижением. Это заслуга всей нашей команды. Без слаженной и кропотливой работы всей команды группы компаний «RISOIL S.A.», которые, несмотря ни на что, твердо шли к одной общей цели, мы бы ничего не достигли.

С начала текущего сезона через наш терминал было перевалено более 1,5 млн. тонн зерновых и около 200 тыс. тонн шрота. В принципе, я считаю, что для первого года работы – это достаточно неплохой результат. Средняя норма погрузки за сезон была 12 тыс. тонн в сутки. Если бы имели возможность развиваться дальше, то мы бы уже вышли на показатель погрузки в 50-60 тыс. тонн в сутки. Но, к сожалению, пока это все только в планах. Скажем так, наша компания двигается вперед, но черепашьими шагами.

 

- В настоящее время наблюдается рост перевалочных мощностей в украинских портах. Как Вы оцениваете конкурентоспособность «Risoil-Terminal»? Что можно отнести к основным преимуществам?

- Лично я не вижу в этом ничего плохого, скорее даже наоборот. Очень хорошо, что все строится, развивается и модернизируется. Это стимулирует здоровую конкуренцию на рынке. И я вижу в этом только положительные моменты. Я считаю, что конкуренция должна быть, причем как в финансовом отношении, так и в качественном. К тому же не стоит забывать об экологической составляющей. Необходимо строить экологически чистые терминалы, новые гидротехнические мощности, внедрять технологии погрузки, которые позволяют сохранять качество зерновых, тем самым выигрывая конкурентные преимущества для своей компании и увеличивая объемы экспортных поставок через терминал. К примеру, с первого дня работы нашего маслоналивного терминала мы прошли через все возможные этапы и виды конкуренции и, несмотря ни на что, с некоторыми клиентами мы сотрудничаем уже второе десятилетие. Поэтому на сегодняшний день мы уже не боимся конкуренции.

 

- Кто ваши основные клиенты и конкуренты?

- Ключевыми клиентами нашей компании являются Cargill, ADM, COFCO, Louis Dreyfus, Олам Украина, Soufflet, Энгельхарт и многие другие. По сути, нашим клиентом может стать любая как малая, так и крупная компания, работающая на украинском рынке. Мы открыты для новых компаний и ценим каждого клиента. Мы сами начинали с малого, поэтому никакого предвзятого отношения у нас не может быть.

Относительно конкурентов мне сложно судить, так как за годы работы со всеми сложились дружеские отношения. Естественно мы конкурируем друг с другом, но исключительно теми методами, о которых я говорил. Т.е. в отношении качества, новых технологий, вопросов безопасности, но это нормальный процесс, и тем самым мы стимулируем и способствуем развитию друг друга.

 

- Несмотря на развитие портовой инфраструктуры, нерешенным остается вопрос логистики, в частности дефицит зерновозов и проблемы с поставками топлива, «узкое горлышко» на подъездных путях к Одессе и Николаеву, что стало еще более ощутимым в условиях ужесточения габаритно-весового контроля на дорогах общего пользования. Какая ситуация с логистикой в вашем регионе? Сталкивались ли Вы с подобными проблемами и какие пути решения предпринимали?

- Действительно на сегодняшний день вопрос с наличием зерновозов – это самая большая проблема при экспорте зерновых культур. Если рассматривать непосредственно Черноморск, то именно это в нашем регионе и является «узким горлышком». Если в «хорошие времена» здесь работало 9 локомотивов, то в настоящее время их осталось всего 3. Естественно они не успевают подавать те вагоны, которые к нам приходят. Наши мощности позволяют выгружать по 100 вагонов/сут., в то время как в лучшем случае нам подают 50-53 вагона с зерновыми и 40-50 – с масличными. Были периоды, когда ввиду простоя вагонов у нас дважды вводили конвенцию. И вся загвоздка именно в отсутствии зерновозов и относительно маневровых работ ввиду недостаточного количества локомотивов. В настоящее время для нормальной работы станции необходимо еще как минимум 3 локомотива. В Украине стоят сотни локомотивов, выведенных из строя, и нет ни средств, ни запчастей для их ремонта. И, к сожалению, мы не имеем возможности как-то на это повлиять. При этом сама железнодорожная станция «Черноморск» имеет очень хорошую ж/д развязку и возможности для приема грузов, которые в настоящее время не используются в полной мере. Отмечу, что все необходимые моменты прописаны в планах модернизации.

 

- Вы упомянули планы по модернизации станции, хотелось бы подробнее узнать об этом.

- На данный момент у нас есть станция для выгрузки зерна с паспортной мощностью 72 вагона/сут., но при правильной подаче реально она способна выгружать до 100 вагонов/сут. К тому же есть ряд проектов и планируется построить несколько мощностей. В частности, наша компания сейчас приступает к строительству новой станции выгрузки вагонов для большого парка (на 250 ед.), что позволит нам суммарно выгружать до 350 вагонов/сут. Соответственно мы будем вкладывать в развитие путевого хозяйства, которое ведет к этой станции. В целом замечу, что станционные пути находятся в нормальном состоянии. А выведенные из эксплуатации за ненадобностью (ввиду отсутствия большого грузопотока) пути будут восстанавливаться нашими силами или благодаря поддержке других терминалов, которые будут развиваться. Повторюсь, что в целом, по Черноморску проблем с ж/д полотном нет. При последнем руководителе местной дирекции, господине Бойко, к данному вопросу относились очень ответственно. Пока не знаю, как все будет происходить при новом руководстве, но надеемся, что не хуже. А проблемы с нехваткой зерновозов и локомотивов характерны для всей страны, и Черноморск не стал исключением. Возможно, было бы правильно разрешить использование частных тепловозов или других технических средств. Например, я видел в других странах, как терминалы используют легкие локомотивы, похожие на автомобили, которые способны доставлять около 10-15 вагонов. Но на данном этапе станционные пути, к сожалению, не позволяют нам использовать такие локомотивы.

- За 16 лет существования швейцарская компания «Risoil S.A.» активно инвестировала в развитие портов Черноморского региона (в частности, Украины и Грузии). Проводя аналогию в ведении бизнеса в этих двух странах, какие ключевые аспекты Вы бы могли отметить?

- Сразу уточню, что наиболее значительно бизнес группы компаний «RISOIL S.A.» представлен в Болгарии, где расположено 3 современных маслоэкстракционных завода. Безусловно намного проще вести бизнес в Болгарии и Грузии, нежели в Украине. Например, с момента основания нашего бизнеса в Грузии к нам ни разу не приходила налоговая. Вся документация подается в электронном виде, тем же способом поступает ответ, и никаких проблем с этим нет. А другие правоохранительные органы вообще не вмешиваются в работу компании. И это правильно, когда субъект предпринимательства общается исключительно с налоговой службой. Как говорится, «заплатил налоги – спи спокойно». К сожалению, в этом отношении Украину пока сложно назвать цивилизованной страной. Здесь столько органов, которые пытаются регулировать, контролировать, проверять и «крышевать» деятельность компании, что временами становится очень сложно работать. При этом самое ужасное в этой ситуации то, что уровень компетенции этих людей, мягко говоря, оставляет желать лучшего. Такого, пожалуй, нет ни в одной стране мира. Например, за прошлый год действиями чиновников уничтожено продукции на 2 млн. долл. Потом естественно через суды мы доказали правомерность своих действий, но товар был испорчен, и мы понесли убытки, которые нам никто не вернет. Я считаю, что до тех пор, пока чиновник не будет нести ответственность за свои действия, никакого порядка в Украине не будет. На сегодняшний день большинство чиновников пытается создать все условия для того, чтобы компании соглашались «решить вопрос», в противном же случае процесс затягивается, что ведет к вынужденным убыткам. И таких примеров только наша компания может привести множество.

 

- Насколько защищенными в настоящее время могут себя чувствовать инвесторы в Украине?

- Честно говоря, не знаю ни одного инвестора, который чувствует себя защищенно, работая в Украине. К примеру, в прошлом году на портовые терминалы было тринадцать «наездов», из них публичной огласке ситуация, к сожалению, предана только двумя компаниями (нашей и ТИС). Следовательно, бизнес в Украине совершенно не защищен. И самое печальное во всем этом, что правоохранительным органам абсолютно нет никакого дела – инвестиция это или нет. Они не могут осознать, что есть группы компаний, которые никогда ни при каких обстоятельствах не будут давать взятки. Они не понимают, что есть определенный подписанный договор и при его нарушении я буду нести ответственность перед европейским или американским судом. Проблема Украины, по моему мнению, заключается в том, что у нас нет такого понятия как презумпция невиновности. Т.е. любой чиновник может заявить все, что ему заблагорассудиться, и ему за это ничего не будет. Взять, например, нашумевший «наезд» на нашу компанию в прошлом году.

 

- На каком этапе сейчас находится решение вопроса, связанного с открытыми незаконными уголовными делами ГПУ в отношении компании «Risoil-Terminal»?

- Наконец-то все судебные процессы закончились. По итогам все выдвинутые против нас обвинения закрыты ввиду отсутствия состава преступления. И никто не понес ответственности за свои неправомерные действия, никто даже не извинился. В Украине вся система так устроена изначально. Так задумано, чтобы все со всеми «договаривались». Поэтому правоохранительные органы просчитывают свои шаги и создают все условия, чтобы заставить компанию дать взятку. Они блокируют работу терминалов, потому что прекрасно понимают, что со всеми компаниями у нас долгосрочные отношения и, арестовав одно судно, они могут лишить меня всего контракта. В решении данного вопроса нам безусловно помогли широкая огласка, которую получил процесс, и наша принципиальная позиция.

 

- И какие шаги, в свою очередь, должно предпринять государство для обеспечения инвесторам безопасности и гарантий?

- Правительство должно полностью дерегулировать бизнес и уничтожить возможность любой государственной структуры вмешиваться в работу компаний. Единственный критерий, который государство должно проверять, это сбор налогов. Не должно быть никаких пожарных, экологических, фитосанитарных, карантинных инспекций и т.д. Сейчас же масса всяческих органов, которые постоянно требуют какие-то документы, сертификаты, справки, подписи… В таких условиях очень сложно работать. Все эти вопросы регулируются самой компанией и страховой. Когда у моей компании есть страховой полис, значит она отвечает необходимым требованиям по пожаробезопасности, экологической безопасности и т.д.

 

- По Вашему мнению, были ли проведены реальные реформы в секторе АПК за последние несколько лет? Какие проблемы АПК должны быть решены в первую очередь, чтобы обеспечить его развитие в столь непростых условиях, сложившихся в стране?

- Нет, я считаю, что никаких реальных реформ в АПК не было. В настоящее время весь аграрный сектор выживает. По моему мнению, ситуация сможет улучшиться только после того, как будет решен земельный вопрос.

 

- В настоящее время активно обсуждается вопрос земельной реформы в Украине. Какого мнения по данному вопросу придерживается ваша компания?

- Земля – это товар. Сегодня в Украине «валяются под ногами» десятки миллиардов долларов. Как только у земли появится реальный хозяин, который будет грамотно ее использовать и вкладывать деньги, тогда мы будем получать от нее максимум. Система аренды земли или земельных паев, действующая в настоящий момент, не является эффективной и изжила себя. В Украине много латифундистов, а результата как такового нет. Когда в руках одного человека сосредоточены большие земельные ресурсы, он физически не успевает должным образом за всем уследить и все обработать. Поэтому я считаю, что нам необходимо идти по пути развития частных фермерских хозяйств. Хозяин земли оформит кредит в банке, потратит его на качественные семена, удобрения, топливо и застрахует урожай. В свою очередь, это позволит повысить урожайность и качество возделываемых культур.

 

- Экспортный рынок с/х продукции является одним из основных источников валютных поступлений в страну. При этом ни для кого не секрет, что большая часть его находится в тени и многие предпочитают работать за cash. На Ваш взгляд, сможет ли Украина в ближайшем будущем перерасти этот этап или бизнес и далее будет вынужден работать в таких условиях?

- Около 80% украинского экспортного рынка на сегодняшний день находится в тени. При этом все условия для этого создало государство в лице ГНС (Государственная налоговая служба Украины). Никто не хочет делиться законно и кровно заработанным. Кому такое понравится?! Такова ментальность наших людей. НДС искусственно загнал все в тень, и большинство компаний работают за cash. Так продают товары, таким же образом продают документы на этот товар, и впоследствии, когда такой товар попадает к легально работающим переработчикам, они получают миллионные иски о том, что это теневой бизнес. При этом проследить всю цепочку перерабатывающим компаниям не представляется возможным. К тому же ключевым моментом остается вопрос, куда же в итоге идут эти денежные средства, на что они тратятся? Государство не получает от этого никакой выгоды, поэтому ничего не строится и не развивается. Все направляется исключительно на личное обогащение ряда чиновников.

 

- А если сравнивать данную ситуацию с той же Грузией и Болгарией, какова ситуация там?

- В названных странах такого нет априори. Грузия сейчас вообще является одним из передовых государств в мире по системе налогообложения. В Болгарии чуть сложнее, но там нет такого понятия, как «яма». А в Украине, наоборот, одна сплошная «яма». Т.е. большая часть оборачивающихся в АПК денег отмывается через фирмы-однодневки, превращается в cash, затем покупается товар и т.д. И пока украинское правительство не дерегулирует свою же систему налогообложения и максимально ее не упростит, будут создаваться схемы для скрытия денежных средств от государства.

 

- Долгое время порт «Черноморск» был единственной точкой экспорта подсолнечного масла, и здесь действовали свои «законы». Вы построили первый масличный терминал в Украине и делаете акцент на цивилизованном ведении бизнеса в рамках закона. Насколько Вам это удается при нынешней непростой экономической и политический ситуации в стране?

- Мы продолжаем цивилизованно работать, постепенно повышая качество предоставляемых услуг. В среднем по перевалке масел мы выходим на показатель 800-850 тыс. т/год через терминал в порту «Черноморск» и 250-300 тыс. т/год через терминал в порту «Южный». По части перевалки никаких отрицательных моментов нет вообще. При этом относительно производства могу сказать, что многие перерабатывающие предприятия испытывают сложности с закупкой сырья ввиду высоких цен на него. По этой же причине уже месяц как простаивает наш маслопрессовый завод. Добавлю, что за безнал купить сырье очень сложно, а по налу мы не работаем.

 

- Как Вы оцениваете перспективы развития Черноморского региона в целом и терминала «Risoil» в частности? Строите ли Вы долгосрочные планы?

- При условии невмешательства государственных чиновников в работу нашей компании перспективы весьма оптимистичны. Мы должны вернуться к лозунгу «Разрешено все, что не запрещено». Так вот, нам прежде всего необходимо определиться с тем, что запрещено. То количество запретов и регуляций, которые есть сегодня в бизнесе, не позволяет украинским портам развиваться. Дополнительные преграды в развитие портов вносит Закон Украины «О морских портах Украины», который был принят в 2013 году. Он был прописан чиновниками под одну компанию. Я считаю, что пока действует этот закон, пока есть государственные стивидорные компании, порты не получат необходимого импульса для развития.

 

- Какие шаги предпринимают частные компании для решения данного вопроса?

- Мы со своей стороны стараемся действовать через Европейскую Бизнес Ассоциацию, потому что необходимо объединять усилия всех компаний и показывать, как это должно быть. Естественно и для меня, и для нашего рынка примером развития является ТИС. Данное предприятие платит в год 1 млрд. грн. налогов, переваливает самое большое количество разнообразных грузов, постоянно развивается, строит причалы и терминалы. Это показатель. Они смогли много добиться благодаря тому, что на их территории нет государственной стивидорной компании. Развитие нашей компании в Черноморске блокируют именно госкомпании, у которых 4200 сотрудников, привыкших годами ничего не делать и за это получать достойную зарплату. Естественно коллектив Черноморского порта «кормят» частные компании, которые пытаются выйти к причалам АМПУ, но им не позволяют этого делать как посредники, так и непосредственно Черноморский МТП, который навязывает свою ценовую политику. Похожая ситуация складывается и во многих других портах. От этого ушли в Николаеве и Одессе, где государственные порты не занимаются грузовыми работами (стивидорным бизнесом). Однако у этих двух портов, как Вы правильно ранее заметили, есть проблемы с логистикой, и ввиду специфики их расположения развивать ж/д инфраструктуру там очень сложно. Поэтому я считаю, что они достигли своего предела по перевалке и сейчас важно развивать такие порты, как «Черноморск» и «Южный». В принципе, в развитие последнего вложили столько, сколько не инвестировали ни в один порт. Но опять-таки, мы все прекрасно понимаем, что это под одну компанию.

 

- Одним из ключевых вопросов для развития вашей компании является строительство пирса в Черноморском порту. На каком этапе сейчас находится реализация этого проекта? Что стоит на его пути?

- Да, мы хотим построить пирс, но на протяжении нескольких лет этому всячески препятствует ГП «Черноморск». Отмечу, что мы наконец-то добились от городской власти выделения и передачи в аренду земли под застройку и даже получили разрешение проектирование. Но для того, чтобы приступить к проектным работам, нам необходимо согласовать межевые знаки с нашими соседями, т.е. все с тем же портом. И вот мы никак не можем подписать бумаги. Т.е. инвестиции в размере 70 млн. долл., которые были запланированы на ближайший год после строительства первой очереди, просто заблокированы. Я знаю страны, где чиновник обязан дать официальный ответ в течение двух недель, в противном случае ему грозит уголовное преследование. При этом там дают обоснованные ответы, а у нас – надуманные. Прокуратура должна заниматься такими чиновниками, а не преследовать частный бизнес. Ну а в нашем случае, для решения данного вопроса приходится подключать юридические меры, которые в Украине, к сожалению, очень растягиваются во времени. Мы можем построить это за год, а бумаги будем делать 3 года. Но мы все равно построим этот пирс и будем грузить те 50-60 тыс. т/сут., о которых я говорил выше. Мы будем грузить два судна по 30 тыс. т/сут. или одно на 60 тыс. т/сут.

 

- В конце февраля пресс-служба АМПУ сообщила о намерении снизить ставки портовых сборов с целью повышения конкурентных преимуществ портов Украины, а также чтобы стимулировать портовый бизнес наращивать грузопотоки. Как Вы оцениваете подобную инициативу?

- Я, честно говоря, уже устал от пустых заявлений, которые делает АМПУ и все остальные органы власти. Если бы они хотели что-то реально сделать, это бы уже было сделано. Уже 3 года говорят о снижении, и каждый раз это все откладывается. Показатель работы – это конкретные дела. Где купленные вагоны, построенные весовые комплексы, отремонтированные дороги, снижение тарифов, прозрачность работы? Где результат? Где отчеты за потраченные средства? Все это пиар. И наша АМПУ на сегодняшний день только этим и занимается. Действующего законодательного поля, позволяющего кому-либо инвестировать в Украину на четких прозрачных условиях, на сегодняшний день не существует. Если есть желание, есть и действия. Поэтому все эти программы по модернизации, концессии – ни что иное, как пустые слова.

 

- В завершение благодарю за содержательную беседу и прошу сказать несколько слов о планах компании на ближайшую перспективу. И как вообще в сложившихся условиях Вы продолжаете оставаться оптимистом и двигаться вперед , привлекая инвестиции и продолжая активно развивать компанию?

- Но ведь нельзя же остановиться на середине пути. Наверное, я целеустремленный человек. Я привык завершать начатое и приступать к следующему. Когда мы только начинали строить, я понимал, что это необходимо довести до конца. Безусловно тогда я еще не осознавал, насколько это будет сложно и как этому будут противодействовать. Могу сказать, что первые годы инвестиций были гораздо проще и не требовали такого количества лишних движений в части оформления документов. Но это жизнь, и необходимо идти вперед, если остановишься – тебя затопчут.

Поэтому мы планируем завершить строительство «Risoil-Terminal». Мы хотим, чтобы он имел собственный пирс, возможность приемки 350 вагонов/сут. и отгрузки на воду 50-60 тыс. т/сут. Также мы планируем увеличить элеваторные мощности до 300 тыс. тонн единовременного хранения. Относительно объемов перевалки в 2017/18 МГ мы планируем выйти на 5 млн. тонн зерновых, 1 млн. тонн шрота и 1 млн. тонн масла. Таким образом, наша цель в Черноморском порту – это 7 млн. тонн перевалки в год.

Отмечу, что на сегодняшний день наши мощности позволяют единовременно хранить 200 тыс. тонн продукции. Всего у нас сейчас 13 силосов по 8,5 тыс. тонн и плоский склад на 40 тыс. тонн хранения. И в ближайший месяц открывается еще один плоский склад на 40 тыс. тонн.

К тому же мы хотим уйти от «узкого горлышка» путем строительства станции. Также надеемся на развитие речной инфраструктуры и считаем, что это может дать колоссальный импульс для прогресса. Особенно учитывая тот факт, что по первому образованию я инженер-кораблестроитель, мне было бы очень интересно развивать судостроение для наших рек.

Также в планах компании увеличение производственных мощностей нашего завода ООО «Биоил Универсал Украина».

Мы полны решимости, и у нашей команды множество долгосрочных планов.

 

Беседовала Анна Танская

Комментарии

Вы должны быть авторизованы для того, чтобы оставить комментарий

Похожие статьи